新能源汽车要有自己的专属年检了。

　　国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）（以下简称《规程》）将于2025年3月1日正式实施。该标准是我国首部专门针对新能源汽车的安全检测标准。

　　其中，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测将成为必检项目。

　　大部分检测场尚未配置专用设备

　　《华夏时报》记者致电了北京几家汽车检测场，工作人员均表示，目前还未接到相关通知。

　　“我们也听说了明年有新政策，要增加对新能源汽车的检测项目。”北京丰台岳各庄机动车辆检测场工作人员告诉记者，目前新能源汽车还是跟油车的检测标准一样，如果政策落实的话，还需要采购新能源汽车专用检测设备。

　　据《华夏时报》记者统计，目前国内仅有两家汽车检测场建设了新能源汽车专属检测线。

　　“我们是全国首个新能源汽车检测站。”重庆锦城机动车检测有限公司负责人告诉记者，检测场内配备了充电检测、电安全检测、车载综合检测以及整车安全检测等用于新能源汽车“电池、电机、电控”的专用检验设备。

　　该负责人介绍道，这些专用检测设备可以检测新能源汽车电池健康度、容量衰减、电池自放电等项目，发现新能源汽车“三电”的安全隐患，避免汽车失控、电池自燃等危险发生。

　　“自2022年7月试运行以来，累计检测了40万余辆渝籍新能源汽车，其中发现高危风险隐患车辆206辆，及时帮助车主消除安全隐患。”上述负责人表示。

　　年均市场空间将超100亿元

　　根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含车辆外观、底盘、安全装置、灯光照明和刹车制动等部分。该标准对于传统燃油车，能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶，但对于新能源车辆中影响车辆安全核心的三电系统并未得到有效排查。

　　随着新能源汽车保有量的迅速攀升，新能源汽车起火、失控等事故以及运行安全问题不断凸显，强化安全检验不仅是行业发展的必然要求，也是保障公共安全的重要措施。

　　在以往新能源汽车事故中，“热失控”是车辆自燃的主要原因。这其中，充电期间的动力电池“热失控”尤为频发。“这是由于车辆电池管理系统不够精准，导致电池在充电过程中引发‘过充’，使车辆起火自燃。”乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示。

　　此次《规程》中要求，对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，充电最高温度分别不超过65℃和60℃。纯电动汽车和插电式混动（含增程式）汽车，都适用于该标准。

　　与此同时，在可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃、电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。这对于车主了解车辆健康状况，引导车检企业储备相关检验设备，降低车辆自燃风险有重要意义。

　　中国汽车维修行业协会高级顾问吴东风表示，新能源汽车的安全技术性能检验检测已经不是传统意义上的车辆检测。“新能源汽车涉及大量的半导体检测技术、电机检验方法和软件控制系统方面的测试技术、检验方法。这些与传统燃油汽车的检验项目，如灯光、制动、转向等有着本质性的差异，是在车辆常规检测中新增的检测项目，需要深入研究和大量科学试验来验证其检验方法的可行性、可靠性，同时也必须考虑检测过程的安全性，包括检测仪器设备、检测人员及车辆本身。”吴东风指出。

　　据悉，在《规程》正式实施后，各地方市监局将牵头联合公安部门和环保部门进行监管，由车检企业自主建设并自主申请后，配合相关部门做好企业的CMA（中国计量认证）资质认定工作，资质认定工作还会有系列配套规定出台。

　　据行业预测，到2027年，具备新能源汽车检测能力的站点渗透率将达到90％，年均市场空间将超过100亿元。这一变化不仅将推动新能源汽车安全性能的提升，也将为检测设备企业带来显著的市场机遇。全国现有约1.5万家检测站均需增购新能源汽车检测设备，预计铺设高峰期为未来3—4年，对应市场空间估计达到150亿—225亿元。

　　助力车险定价标准持续完善

　　按照目前现行的车辆年检政策，汽车使用年限满6年，需上检测线进行各项安全检测。有车主担心，如果新能源汽车电池再使用6年后，没有通过安全检测，把车卖了可能也凑不够自费换电池的钱。

　　对此，崔东树表示，根据国家相关规定，车辆在质保期内，电池性能（不是电池容量）出现衰减不得超过20％，否则将由厂家进行免费更换。另外，从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

　　此外，评估车辆三电等系统是否安全，将助力保险公司保费定价的进一步完善。

　　根据多家保险公司的财报，目前新能源车险业务亏损严重。许多保险行业人士分析认为，一部分原因是此前汽车年检项目并没有对新能源汽车的三电系统进行排查，导致新能源汽车故障率、赔付率上升。

　　保险公司呼吁，对存量新能源汽车三电系统执行定期年检。中国保险行业协会也曾在2023年9月发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》，希望在行业领域建立有关新能源汽车风险评估的有效机制。

　　“对三电等系统的检测标准，将有助于保险公司更准确地评估新能源汽车的风险，从而优化保险产品的设计和定价策略。通过这些详细的检测项目，保险公司能够更精准地识别和量化新能源汽车的风险，提高理赔定损的准确性和效率，减少因信息不对称导致的理赔纠纷。保险公司还可以根据检测数据调整保费，反映车辆的实际风险水平，从而实现更公平的保费定价。”中国汽研数据产品部部长程端前告诉记者。

　　他进一步谈道，《规程》的实施，是保障新能源汽车安全行驶的重要举措，一方面，应加强政策引导，鼓励企业研发更安全、更可靠的新能源汽车技术，从源头上降低安全风险；另一方面，要持续完善新能源汽车维修保养体系，降低维修成本，为车主提供更便捷、更优质的服务。