江铃新能源汽车生产线

百路佳客车生产车间

　　春节后，比亚迪下调两款新能源汽车起售价，7.98万元和7.19万元的售价也将国产新能源汽车混动车型价格首次下探至7万元区间。随后，部分国产新能源品牌跟进降价——新能源汽车价格战打响。

　　表面上，这是产品的价格战，是市场的争夺战，实际上却是全产业链的体系战。只有掌控成本控制能力和定价主动权的企业才能在竞争中稳步发展，否则就要被淘汰出局。

　　汽车及装备产业是南昌市重点打造的支柱产业。新春以来，南昌新能源汽车产业链全“新”出发，新项目描绘产业新面貌，新企业崛起新质生产力，一场意在转换动能、抢占先机的自发性变革，正在快速发展。

　　主机新项目构筑新质生产力

　　就新能源汽车行业而言，整车制造企业毫无疑问是产业链的“龙头”。近年来，江铃集团新能源汽车有限公司（以下简称“江铃新能源”）通过持续深耕，已在南昌新能源汽车产业链供应链中占据核心地位，并不断推动产业链发展壮大和价值提升，当仁不让成了“链主”。

　　“赣AD81***，车速62.1公里/小时……”走进江铃新能源生产基地，新能源车联网监控中心系统监控大屏上显示着正在路面行驶的江铃新能源汽车的情况。这里是江铃新能源耗时3年建设的能量工厂，拥有254项新型专利技术。在建筑面积20万平方米的工厂中，数百台智能机器人分布在焊接、涂装等工艺流水线，汽车制造行业领先科技以及信息化监控设备的大规模使用，使制造过程全面实现智能化、科技化。“我们工厂焊装车间自动化率达90%，其中主焊线自动化率达100%，涂装车间油漆喷漆自动化率达100%。”江铃集团新能源汽车公司制造物流部部长王付才告诉记者，企业产线的自动化率、单台能耗、废弃物排放均处于行业领先。

　　近年来，江铃新能源产品出口势头强劲。“受欧洲等地能源市场变化因素影响，海外消费者需求旺盛，不少海外经销商追加了新能源汽车订单。”江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理吴剑波告诉记者，截至目前，出口地区包括欧洲、南美、中东、中亚、东南亚等22个地区，2023年销量同比2022年翻了一番，出口模式已形成由整车出口、KD组装等多种形式组合并存的方式。

　　在江铃集团与长安汽车合资的江铃控股有限公司中，长安汽车启源品牌首款新能源汽车启源A07就在这里量产。“启源A07是一款纯电汽车，于2023年9月上市，目前月销5000台左右。同时还有一款混动汽车在排产。”江铃控股有限公司副总经理曾严嘉说，公司以销量定排产，2024年全年计划生产车辆6万台到8万台，到2025年将冲击15万台车的生产目标。

　　在南昌，以江铃集团为引领的汽车产业生态圈已形成了集整车制造、变速箱、混动发动机、动力电池等于一体的汽车及零部件产业体系。“南昌市于2016年获得首张新能源汽车生产牌照，起步较早，但发展步伐不够快，没有享受到新能源汽车爆发式增长的红利。”南昌市工信局装备工业科科长曾庆梅说。

　　因此，近年来我市积极探索“链式招商+资本招商”，2023年先后举办10余场招商活动，重点引进了宁德时代、经纬恒润、赣锋锂电、杭电股份、深兰科技、嘉合电气、挪宝新能源等一批行业龙头企业落户。

　　零件“加速跑”完善产业生态

　　在罗亚（南昌）汽车部件有限公司的生产车间里，一块块扁形钢材被送进厂区后，员工将钢板进行分区堆放，再用起重机将钢板运至下料冲孔线上，根据客户的需求将钢板切割成相应的大小和形状，然后通过传输带将钢板送至产线上冲孔，由设备自动完成弹簧片的初加工。

　　“完成上述步骤后，我们把不同尺寸规格的弹簧片交给东南亚汽车主机厂，由他们进行二次加工，将中心销、挂钩、垫片、螺栓等板簧的各个部件进行组装形成钢板弹簧总成，应用在新能源卡车、新能源挂车等货运车辆上。”罗亚（南昌）汽车部件有限公司生产经理林长斌告诉记者，他们是一家生产汽车板簧件的外资企业。目前，企业每天可生产40吨~50吨长度、宽度、厚度不同尺寸的钢板弹簧片。前不久，企业首批生产的800吨汽车板簧件已通过南昌国际陆港出口至东南亚地区。

　　谈及为何选择南昌时，林长斌说，他们通过市场调研和各地比选，最终被南昌市所具备的产业链、供应链及完善的交通基础设施吸引而来。

　　和罗亚（南昌）汽车部件有限公司一样，安道拓（南昌）汽车部件有限公司也是被南昌汽车产业链吸引而来的企业。

　　作为一家专业生产汽车座椅的汽车零部件企业，安道拓（南昌）汽车部件有限公司为国内外新能源车企提供从普通到智能的全系列座椅产品。在该公司生产车间里，经过骨架装备、气囊装备、包覆成型、传送熨烫、静音检测等30多道工序后，一套套汽车座椅成品有序生产出来。

　　随着国内新能源汽车产业快速发展，汽车座椅的需求量也在逐年增加。安道拓（南昌）汽车部件有限公司引进了自动化生产线，可以在首尾相接的流水线上有序地完成座椅的骨架焊接、内容物填充以及外层真皮包裹等环节，实现从原材料到成品的全程自动化生产。

　　事实上，在传统汽车制造商加速向新能源汽车转型时，安道拓（南昌）汽车部件有限公司也通过前瞻性布局来“抢滩”新能源汽车市场。

　　“最早，我们为江铃福特撼路者提供座椅。现在，除了江铃外，我们还为蔚来、小鹏、合众等新能源汽车提供智能座椅。产品也从乘用车逐渐拓展到商务车、自动驾驶汽车、豪华车及运动车等多种车型。”安道拓（南昌）汽车部件有限公司总经理张文礼告诉记者，如今，他们正积极调整产品结构、多元化布局，从生产传统座椅向中高端产品转型升级。去年，公司仅座椅产品的销售额就达到4亿元，产能达5万套。

　　事实上，上述企业的快速发展只是南昌新能源汽车零部件产业加速发展的一个缩影。数据显示，如今在发动机、变速箱、传动系统、制动系统、动力电池、车身及内外饰等部件（总成）产品方面，南昌已拥有本地汽车一级供应商130余家，涉及汽车一级零部件产品50个子系统中的41个，本地一级零部件配套能力达82%。

　　主配协作提升整体竞争力

　　在南昌欣旺达新能源有限公司的电池模组车间，工人们正在进行电芯上料，一旁的机器正快速运转。

　　“南昌欣旺达新能源有限公司是欣旺达电子股份有限公司全资子公司。得益于南昌优质的营商环境，一、二、三期15条产线15个月全部建成，是集团内建成最快，也是目前建成投产规模最大的动力电池生产基地，2022年开始投入量产，年复合增长率70%。”南昌欣旺达新能源有限公司总经理刘桂松说。

　　动力电池项目的落地，填补了我市新能源汽车产业链的关键一环。

　　成立于2021年的南昌欣旺达新能源有限公司投资总额200亿元，年规划动力电池产能50GWh，目前已完成一、二、三期项目，落地年产能35.9GWh。

　　在动力电池的生产过程中，小到一颗螺丝钉，大到电池外壳，都需要“定制”生产。江西科达利精密工业有限公司是南昌欣旺达新能源有限公司的配套项目，主要生产锂电池的盖板、铝壳等组件。

　　“在这里，每台机器每天可生产2万至3万多支电池壳。项目满产达产后，将达到年产动力电池精密结构件产品约1.3亿套，带动就业3000人至3500人。”江西科达利精密工业有限公司生产部相关负责人方新华说，企业要发展壮大，不仅要有优质的配套环境和税费政策，还要有让企业持续发展下去的动力。南昌聚焦新能源及动力电池产业建设，提供了贴心的服务，给企业带来了巨大的信心和能量。

　　“我们计划今年投入更多研发资金对产品类别进行扩充，目前已得到众多海外客户的关注，全球市场占有率有望进一步提升。”方新华说。

　　近年来，我市聚焦新能源汽车产业加快延链补链，着力在关键环节、空白领域、短板链条上培育、引入带动力强的企业。

　　目前，已落户的麦格纳动力总成（江西）有限公司在混合动力变速器、电驱动减速器等新技术、新产品领域取得成效，2023年满产生产，营收突破70亿元，同比增长48%；去年，江西凌云汽车工业技术有限公司营收增长72%，江铃进出口增长52%，胜维德赫、华翔、明芳、辉门等企业均同比增长超过20%。江铃晶马与北京经纬恒润合资成立的江西经纬恒润科技有限公司，将填补我市在自动驾驶域控制器、T-BOX、网关等电子电器关键零部件“空白”，形成了从原材料到核心零部件，再到整车、配套设备、物联网的完备的新能源汽车产业链。

　　“当前，产业竞争已从单个产品的竞争转变为产业链群的竞争，必须不断提高产业配套能力，不断完善产业生态圈，才能提升区域发展整体实力。”曾庆梅表示，未来重点招商方向包括新能源乘用车、商用车整车，高性能动力电池和燃料电池，电机电控及相关零部件，以及环境感知、芯片、决策、执行、V2X通信、人机交互、地图导航等智能网联系统模块。

　　产教融合汇集多方资源

　　“现在买新能源车依旧可享受车辆购置税减免。”在新建区一家新能源汽车品牌展示中心内，销售人员告诉前来咨询的市民。

　　数据显示，2023年南昌市新能源车辆申报免税4.9万余辆，同比增长60.36%，今年1月份，南昌共有5700余辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长141.62%；减免车辆购置税9600万元，同比增长93.02%。“今年1月份，海洋系列销售106台，同比增长2倍多。”南昌比亚迪路骐汽车销售有限公司财务人员刘思路说，更智能、更舒适、更具性价比的新能源车型正获得越来越多消费者的青睐。

　　在新能源汽车生产端、销售端火热的背后，是我市新能源汽车产业链企业对人才的渴望。

　　一家新能源汽车品牌维修中心工作人员表示，急需专业售后维保人员，以及能维修电机、电池、电控等核心部件和持证的电工。

　　企业用工需求不断变化，新能源汽车领域相关专业人才的培养方向，也发生了“微调”。“目前我们新能源汽车专业有200多名学生。”南昌汽车机电学校新能源车运用与维修专业带头人范海燕说。

　　早在2014年，南昌汽车机电学校就在传统汽车运用与维修专业就开设了《新能源汽车概论》课程，2020年成功申报新能源汽车专业，截至目前已有一届毕业生。许多车企都期望与该校开展校企合作。其中，上汽大众新能源、吉利新能源、比亚迪新能源、江铃新能源、沃尔沃新能源汽车校企合作、产教融合项目在进行中。

　　2023年6月，江西机电职业技术学院锂电科技学院成立——这是由南昌经开区、江西机电职业技术学院与南昌欣旺达新能源有限公司三方合作共建的全市首个新能源领域特色产业学院。“锂电科技学院规模为1500人左右，学生毕业后可以在企业从事新能源电池制造、新能源材料制备仪器操作、机械设备维护、工业互联网数据采集等工作。”江西机电职业技术学院副院长陈根琴表示，通过“产学研”教学模式实现校企合作，由企业承担部分实践性教学环节的培养任务，企业可根据自身用人需求，“订单式”地培养专业技能人才，既能实现学校教育和企业用工无缝对接，又能有效解决大学生就业难问题。

　　苦练基础原创“内功”

　　“年初我们就已经接到了2.1亿元的订单。今年，公司的业绩目标是销售额突破5亿元。”江西凯马百路佳客车有限公司副总经理李晗说。

　　作为专注于出口海外高端市场的客车制造商，百路佳已成为南昌汽车及新能源汽车产业最具有代表性的企业之一。2023年，百路佳设立4个外籍专家工作组，不断开发适合不同海外市场的新产品。

　　不论是新能源汽车零部件企业还是整车制造企业，蓬勃发展的背后离不开专业技术人员和科研院所的支撑。

　　“我们瞄准新能源汽车氢能领域新赛道，努力抢抓氢燃料电池和氢发动机的风口，希望把江铃顺达总质量4.5吨的纯电动厢式载货车变成氢燃料电池载货车，目前正在对这两项技术进行孵化。”（同济大学）南昌智能新能源汽车研究院综合管理部副部长甘雯说，除了氢能领域，现在部分新能源乘用车已用上了碳化硅电机，相较于传统硅基igbt电机，碳化硅能让驱动电机在低转速时承受更大输入功率，在车辆起步时可获得更强的加速能力，且具有高效能、低功耗、高频率等特点，团队正朝着电驱系统发展趋势进行研发。

　　加快技术创新步伐，是科技与产业对接的“关口”，也是锻造新质生产力的关键。“我们现在对L2级别的高阶辅助驾驶以及L4级别的无人自动驾驶进行相关测试，针对时间敏感网络的应用领域进行研究，以此解决车载通讯高带宽、高稳定性的需求问题。”甘雯表示，目前，在增程混动、智能驾驶等方向已攻克了一系列技术难关，并孵化出4家科技型企业，其中，以L4自动驾驶技术孵化的江西同铃汽车科技有限公司，已实现了该技术的应用并实现小批量生产。

　　有着雄厚汽车制造业基础的南昌，在国家新能源换道战略的时代背景下，要想从这一轮新能源汽车战略中成功突围，成为新能源汽车之城里的一匹黑马，需要保持长期的战略定力，才能走得更稳、跑得更快。

　　如今，南昌已定下新能源汽车产业发展目标——去年南昌市印发的《汽车及装备产业链现代化建设行动方案（2023—2026年）》，明确通过加快车企电动化转型、发展高端整车产品、布局智能网联汽车、提升产业数字化水平推动产业升级；到2026年，产业规模稳步提升，汽车及装备产业链全产业链营业收入突破2300亿元，其中汽车产量达到60万辆，建成“全国商用车高地”。

　　锚定“全国商用车高地”的战略目标，南昌正换挡提速，向着新能源汽车制造城市第三极的方向全力前进。(洪观新闻记者 陈明喜 高学斌 万敏 邹佳伶 刘彤/文 成奔/图)